1843 年のアーカイブより: 「空中馬車」の提案

Jun 28, 2023

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1843 年 6 月 8 日にシドニー モーニング ヘラルドに初掲載

空中輸送車。

シドニー・モーニング・ヘラルド紙の編集者各位。

皆さん、何年も前に私は空中馬車を計画しましたが、状況により発明を進めることができませんでした。

ウィリアム・サミュエル・ヘンソンとジョン・ストリングフェローによって1842年に英国で特許を取得した空中蒸気馬車のイラスト。クレジット: ファイル

凧の原理とアルキメデスのスクリューファンの原理を単純に組み合わせるだけで、目的全体が達成されることになりますが、実験と実用的なモデルの構築なしには成功を予測することは不可能ですが、それでも私は私たちは結果について常に楽観的で、ここ数か月間、計画を実行する手段が手に入るかもしれないときを心配しながら、実用的なモデルを構築することに努めてきました。

私はこのアイデアをイギリスでもここでも何人かの人に話しましたが、嘲笑以外の何物でもありませんでしたが、それでも私の発明が海賊版である可能性はあると考えています。私は正真正銘の共同発明者ですが、自分が不当な扱いを受けていないことを納得させるような調査をするのは自分自身の責任であると感じています。 この目的に関して、私は友人のブランド博士に、この発明について言及したことを覚えている人のリストを同封しました。

紳士諸君、私はフランシス・フォーブス、マスウェルブルックのスケラター、1893年6月3日です。

天馬車（抽出する）

シドニー・モーニング・ヘラルドの編集者諸君へ - 私は今朝のあなたの新聞に掲載された、フランシス・フォーブスと署名し、上記の発明における筆者の主張を主張し、不当な扱いを受けたかもしれないと不満を漏らす手紙をとてもおもしろく思いました...

さて、非常に有利な状況下では、アルキメデスのスクリューファンが上昇力として使用される可能性があることは否定できませんが、この問題を少しでも考慮する人には、あらゆる機械的装置の重みがそれを可能にすることは明らかです。十分な大きさのアルキメデスのスクリューファンを作動させると、スクリュー自体の上昇力とかなりバランスが取れてしまい、車両自体や乗客などの重量をまったく考慮せずにスクリューファンがまったく役に立たなくなってしまいます。

継続的な機関車としての凧の原理は、コメントする必要がないほどばかげています...

紳士諸君、私はあなたの従順な僕です、A.B.シドニー、6月9日。

空中車両。シドニー・モーニング・ヘラルド紙の編集者各位。(6 月 27 日) 紳士 - 私の原則を説明したので、現時点で起動するか起動するかを待っている下品な俗物に対する私の最大限の軽蔑を表明すること以上に、私は苦労しません。成功が期待される原理をまったく理解せずに、失敗するか成功するかに応じて提案された発明を称賛する。

ただし、あなたの同胞ABには、私が次の実験を試したことを伝えておきます。凧が10ポンドの力で糸を引っ張ると、その糸は地平線に対して45度の角度を作り、糸が作った曲線のおかげで、凧が地平線に対して 65 度未満の角度をなすことはあり得ません。

さて、あなたの特派員 AB が力学の原理に十分に精通していれば、この力を解決することによって 4 ポンドの水平方向の力によってそれが置かれる可能性があることがわかるでしょう。 3オンス 9 ポンドの垂直力。 つまり、4ポンドの力です。 3オンス 、水平方向に動作すると、9 ポンドの重量をサポートします。 私は、この水平方向の力をアルキメデス スクリュー、羽根、またはファンによって発生させることを提案しました。

しかし、アエロノートの最後の手紙を読んでいると、羽根の軸の端に蒸気を直接排出するほうが、目的により良い影響を与えるだろうと考える傾向にあります。フランシス・フォーブス、スケラター、マスウェルブルック、6 月 13 日。

フランシス・フォーブスは1849年にカリフォルニアで亡くなったと考えられている。